Подбор, установка и настройка автозвука в Екатеринбурге

Предложим наилучший вариант под ваши желания
Получить консультацию по оборудованию
Мы не собираем персональные данные и не производим рассылок
Наши достижения
Евгений Середа, действующий Судья по качеству звучания формата АМТ-Евразия, Судья международной категории Sound Quality формата EMMA, многократный победитель и призёр этапов автозвуковых соревнований в качестве звучания и мультимедиа, Чемпион России 2018 года по качеству звучания класса "Звук" формата АМТ-Евразия.
Что вы получите
Если доверитесь профессионалам, то есть нам
Отношение к автомобилю, как к своему
Обращаясь в Автоателье Блюзмобиль, вы обращаетесь лично ко мне, Евгению Середе. Моё жизненное кредо - относись к людям так, как хочешь, чтобы люди относились к тебе.
Так же и с автомобилями. Доверив мне свою машину, можете быть спокойны - сделаю всё, как себе.
Индивидуальный подход
Умею собирать и настраивать аудиосистемы под конкретные хотелки заказчиков. И успешно практикую.
Любимая опция - озвучить автомобиль без "колхоза" - сохранив интерьер в первозданном виде. Современное оборудование позволяет.
Ставлю комплект, подходящий для инсталляции именно в Ваш автомобиль и под Ваши задачи.
Гарантия на работу и оборудование - до смены владельца
Буквально. Системы собираю под конкретных людей и гарантирую, что Заказчик будет получать удовольствие от результата нашей работы неограниченное время.
Только лучшие материалы
В работе использую проверенные временем и практическим опытом оборудование и материалы, гарантируя безотказную работу аудиосистемы на долгие годы. Имею оборудование, навыки и знания для работы с самыми современными автомобилями премиум-сегмента.
Работа мастеров своего дела
В штате только высокооплачиваемые квалифицированные мастера. Приезжайте, познакомлю с каждым лично.
Поэтапная оплата
Полный расчёт - по факту приёма результата выполненной работы.
Решаем задачи по дооснащению автомобилей
Современные BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и прочие автомобили озвучиваю с помощью проверенного оборудования, не требующего вмешательства в проводку и интерьер.
Часто использую компоненты немецкого производителя Match by Audiotec Fischer, являясь авторизованным установщиком.
Элементы комфорта: датчики парковки, камеры заднего вида, подогрев заднего дивана и прочее.
Посмотрите наши работы
Периодически удаётся фиксировать для истории некоторые установки
BMW X1 e84: трёшка под "Сектор газа"
Заказчик — девушка.
Техзадание — панк-рок в полную шишку.
Настаивала на переносе сабвуфера в корпусе со старой Субару, которую озвучил лет 7 назад.
Еле уговорил обойтись штатными местами.
И уж если не хватит — пересадим и сабвуфер.
Штатная система — так называемый бомж-эдишн — поджопники шестидюймовые и широкополосные средники в дверях. И тыл где-то на Камчатке. На твитерах сэкономили.
Места под твитеры оформленные есть, а твитеров нет.
Никак не могу привыкнуть к таким закидонам производителей. Не укладывается в башке такая "экономия".
Звук штатный — тоскливый, если слушать радио, и бесячий, если попытаться удовлетвориться КиШом.
Тут сразу ждёт полное фиаско, конечно.
Примерно понимая, чего хотим получить, прикинул, чего куда поставить, чтоб и запело, и лишнего не потратить…
Акустику давно хотел попробовать Blam Signature S100N24+.
Много лестных отзывов слышал об этом комплекте, заточенном под штатные места.
Мол, шикарно поют и альтернативу ещё поискать.
Это правда)
Комплект прекрасный!
Твитер мелкий — куда хочешь можно притулить.
Средник встаёт на раз как надо.
Динамики измерил, конечно.
Отличные динамики!
И карбоновый дифф на серединках дал именно то, чего от него и ожидалось — открытую чистую пространственную середину.
Твитеры зачётные тоже — нарядный натуральный верх с маленькими бантиками.
Миды — двухкатушечные Match MW 8BMW-D.
Зачем двухкатушечные?
Затем, что тачку сразу решил собрать на процессоре-усилителе Match, поскольку это надёжно, коммутационно-продумано и вполне взросло звучит.
У Матча есть два ходовых процеуся — PP 62DSP и PP 86DSP, если говорить об апгрейде штатных аудиосистем малой кровью. Есть и более заточенные под те или иные машины, но там и ценник посерьёзней.
Хотя, как обычно, всё относительно.
Эту машину собрал на PP 62DSP.
Потому что недорогой и, главное, он AB-класса.
Что по сей день предпочтительней в диапазоне СЧ/ВЧ.
А PP 86DSP — D. Пусть и хороший.
Младший процеусь звучит всё-таки телесней и естественней, что ли. Особенно на сложной музыке типа рокешника.
Второй вопрос, что мощности в нём не умотаться, конечно.
4х35+1х80 Вт RMS @4Ом))))
Звучит смешно, если читать только цифры.
Но я уже собрал пару тачек на этих малышах — умеют и в голосину петь)
Короче, тулим PP 62DSP.
Два канала на ВЧ, два канала на СЧ, две пары каналов — на поджопники — по каналу на катушку.
Этот процеусь умеет делать финт с коммутацией, при котором сабвуферный пятый канал превращается в стерео басовый. И миды получают вполне взрослые 100 Вт на брата.
Так и получилось.
Вся акустика по штатным местам.
Средники висят на дверных картах, поэтому их обработали виброматериалами, чтоб увести всякие призвуки и резонансы как можно ниже по частоте.
Поджопные корпуса тоже обработали — но это, скорей, для очистки совести и психологического успокоения при настройке — они и так не звенят особо в гражданской эксплуатации.
Твитеры беспрепятственно примостились на штатных местах с помощью проставочных колечек.
Процеусь на монтажной площадке удачно расположился в торпедо аккурат возле разъёма OBD)
Понимая, под какую музыку точится система, на спичках решили не экономить, и затянули в процеусь хорошую силу и плюс, и минус. Чтобы не насиловать штатные сопельки.
Акустические кабели тоже везде свои. Только на ВЧ оставили штатный, который раньше на средники стоял.
Попутно прикрутили БТ причиндальчик BT-LINK для организации стриминга и свободных рук. Рабочая приблуда, в принципе, проверил, работает.
Ну и вот.
Сел крутить — красотень!
Такой мелкий шибздик этот Match PP 62DSP — а поди ж ты — крутится как взрослый)
И поёт очень даже ничего.
И громко, и чисто.
Поджопники на период разминки порезал от 50 герц четвёртым во избежание казусов всяческих.
Сверху 250 четвёртым обрубил.
Средники работают от 250 до 2500 вторыми, твитеры от 4 кГц вторым.
Как обычно, задержками/уровнями состыковал по вертикали левую сторону, потом правую, потом тюкнул центральный образ на место.
Эквализёр задействован плотненько — машину не перекодировал из базового стерео, посему заводские попытки вытащить верхние частоты из бумажного динамика, стоящего в колодце дверной карты — пришлось довольно решительно попридушить.
Что вообще не повлияло на восприятие верха — чётко, открыто и натурально. Агонь.
От поджопников Матч чудес не ждал — уже ставил такие неоднократно — дубасят взросло вполне.
А вот комплект Сигнатуры бламовской впечатлил изрядно. Мало того, что собраны динамики безупречно, в комплекте лежат даже кроссоверы на каждый динамик отдельно — для упрощения коммутации.
Ну и звук. Да чо там — Звук!
Пока крутил — балдел от всего, чем тестил систему)
Очень нарядный и одновременно натуральный саунд. Зачёт.
Ну, как бы и всё.
Ничего не торчит, глаз не тревожит, а звучит так, что любая штатка прикурит)
Работу сдал на той неделе, уже имею обратную связь.
И от Клиентки, и от мужа её)))
Угадайте, чего не хватило в результате?)))))
Не трясёцца машина, ипонамат!)))))
Всё шикарно и явно круче, чем в прошлой тачке — и громко, и чисто, и мурашки на КиШе))))
Но не трясёт!
Вот ведь)
Пообещал, что, если за две недели до приезда на финишную настройку не пропадёт жажда тряски автожопы — дотулю сабвуфер из прошлой системы — невелика задача.
Но что-то мне подсказывает, что не дойдёт до этого.
Распущу поджопники максимально возможно снизу — и будет вибрато)
Но это уже через пару недель точно ясно будет.
А пока фиксирую:
Match PP62DSP — поющий чёртик с прикольными коммутационными возможностями.
BLAM Signature S100N24PLUS — поёт даже лучше, чем выглядит — а выглядит богааааато)
Подсидельные мидбасы Match MW 8BMW-D работают уверенно и сполна своей двухкатушечностью форсируют маломощные на обычной нагрузке усилки.
И теперь на этом Иксике можно ездить и балдеть от "Король и шут" и "Сектора газа" без всяких оговорок)
Чем Клиентка и занимается)))
Всем громко и чисто!

Update: сабвуфер-таки добавил. 12" Феникс Голд, оставшийся от старой машины.
От моноблока Бест Баланс FAN 1.400 дубасит теперь машина так, что зрачки трясутся))))
Заказчица счастлива!
Lexus RX350: Двушка бюджетно
Обратился взрослый мужчина с довольно специфичным репертуаром: Борис наше всё Гребенщиков, Андрей Макаревич и прочие мастодонты зарождавшегося на постсоветском пространстве рока. С соответствующим качеством записи.
Нарекание одно — слов не разобрать и баса нет.
То, что баса нет — понятно — в те времена его и не писали в таком количестве и качестве, как сейчас. Когда в басовой подложке половина смысла трека)))))
А вот с неразборчивостью речи — можно бороться.
Бюджет — минимально возможный.
Настолько, что сначала отказал человеку после пятиминутной телефонной беседы.
Потом подумал — да какого хрена я корчу из себя автозвукория с шапкой Мономаха — возможно, человеку надо-то всего чуть проапгрейдить систему, а ты уже кривишься, будто тебя просят конфетку из папиросной бумаги скрутить)
Чтобы убрать неприятный осадок после того, как сходу отказал человеку, перезвонил, извинился, пригласил в гости на беседу.
Ну и, как это часто бывает, выяснили, что не настолько уж и скукожен-то бюджет — заказчик просто не в курсе, какие бывают в автозвуковой сфере.
Заодно пообщались, поглядел тачку — ага, есть штатный усилитель, гемор коммутационный надо предусмотреть.
В дверях умотаться здоровенные лопухи стоят, на торпедо — коаксиальные десятисантиметровые коаксиальчики.
Нуачо, в принципе, можно и малой кровью отскочить.
Осметились, бюджет согласовали, за пару дней собрали тачку.
Чего сделал, собственно.
В машине есть усилитель, блины 7х10 в дверях, 4" коаксиалы на торпедо, центральный канал, в задних дверях какие-то динамики и сабвуфер в багажнике. Ну как сабвуфер — бубнилка гудящая.
Общее впечатление от заводской системы традиционно унылое.
Слушать радио фоном — терпимо. И всё.
Аквариум — точно не послушать.
Прикидываю, что из бюджетного можно воткнуть, чтоб не краснеть потом.
1. Голос и высокие частоты — есть в загашнике средники коаксиальные приличные — Audison APX4. Штатный конденсатор выкидываем, впаиваем проверенные МБМ номинал в номинал. 4,7 мкФ, если не изменяет память.
В штатные места динамики встают чётенько.
2. Бас-мидбас — давно чесались руки проверить на личном опыте справедливость ахов и вздохов по поводу опупенности восьмидюймовых Best Balance D8C. Уж столько мёду на них налили, что не задумываясь принял на роль мидбасового звена. Измерить не успел — новые из салофана динамики большого толку нет мерять — видно по конструктиву и на ощупь, что этим долбилкам нужен прогрев — как-нибудь при случае измерю размятые. По крайней мере ощупь была довольна — добротно сделанные звукоговорители.
Их ставим на обычные фанерные проставки. Дверки передние шумоизолируем в обычном порядке.
3. Сигнал берём с выходов усилителя. Почему?
Пушто бюджет разбазаривать бестолку не моги.
Оставляем в строю штатный тыл и саб — пусть будут.
Чтоб не мешали — на фронте волюме накручу — пусть себе тихонечко спевают для задних седоков.
Короче, сигнал на миды и на торпедные коаксиалы беру с выходов штатного оконечника в надежде посуммировать чего-нибудь в процессоре и по-уму пошинковать (спойлер: х@р там ночевал).
4. И суём сигнал в Musway M4+DSP. Потому что почему? Потому что надо всего четыре канала усиления.
И он подходит прекрасно именно в эту систему.
4х100 неискажёнки, ещё четыре канала процессинга про запас — карман не тянут.
Поют Музвеи неплохо, брака не встречал ни разу, крутятся абсолютно адекватно, чо ещё надо?
5. Процеусь примостили над штатным, находящимся в центральной консоли. Приклеили на скотч, а чтоб никуда стопудово не делся, добавили стяжку. Это уже для самоуспокоения больше.
Никаких новых дырочек не появилось в машине — что важно.
Плюс восьмёркой медной зашёл с аккумулятора через предохранитель напрямую в процеусь. Минус взялся прям тут — на массе кронштейна штатного усилителя.
Вот и вся установка.
Сел крутить. Фигня какая-то. Сумматор не суммирует входные сигналы.
Верней, суммирует, но получается такая чача, что лучше б не суммировал.
По ходу, в усе ещё и задержки напиханы — а это уже совсем другой коленкор.
Можно было бы прицепить Fix82, конечно, чтобы измерить всё феншуйно и с глубокомысленным почёсыванием затылка наделать выводов об инженерном гении людей, сваявших штатку. Но дело это малополезное — выводы приложить не к чему потому что.
Так што работаем с тем, что дали.
А дали нам на выходе штатного уся миды, порезанные сверху на 350-400 герц и коаксиалы, порезанные снизу примерно на той же частоте.
Центр отключаем совсем, кстати. Потому что от него толку не будет в такой системе.
Даже тупо потому, что latency time никто не отменял. Короче центр — в топку.
Сигнал на миды берём с мидового выхода штатного уся напрямую, режем четвёртым порядком там же, эквализируем по микрофону, чтоб красиво.
Сигнал на средники берём с соответствующих выходов штатного уся — режем там же, удивляемся тому, что они не задержаны в отличие от мидов — задерживаем ближний, чтобы поставить центр на место под зеркало заднего вида. Тоже корректируем частотку эквалайзером.
И наваливаем волюме, чтоб замаскировать тыл и штатный гундящий саб.
И получилось очень даже слушабельно!
Пока настраивал — миды прям чувствовал, как распеваются.
Мидбас всё живей и живей с каждой минутой — любо!
В финишной настройке 1,25 кГц с минимальной добротностью поднял на 1 дБ — чтоб слова были разборчивей разборчивого) Остальное, что торчало, причесал в минус, чтоб гладенько.
И всё.
Миды задержками в итоге не трогал, а серединки пошевелил.
И вполне, доложу я вам, взросло дубасит тачка теперь!
Восторги по поводу басовитости BB D8C довольно небеспочвенны)))
С серединой и верхом даже после штатного усилителя вполне достойный результат — информативно, пространственно, самую малость неряшливо. Но это так по-итальянски, что можно воспринимать, как изюминку)))))
Ну короче и вот — малой кровью вполне взрослый саунд без новых дырок — сделано.
Заказчик — старше меня мужчина — на приёмке результата улыбался во всю улыбку) Доволен!
Ну и я, стало быть, доволен)
Всем громко и чисто!
Toyota Camry V70: Трёшка с тылом и саб
Новый автомобиль.
По рекомендации.
Владелец — средних лет парень, чуть младше меня.
Опыт технической доработки автомобилей приличный. Но за звук ни разу не заморачивался.
Тут вот решил попробовать.
Техзадание на входе простое: "Хочу, чтобы стало тихо. И чтобы музыку с удовольствием слушать".
Бюджет — какой надо, но без экстремизма. Тыл — обязателен.
Камри в этом кузове уже делал.
В этой — штатная аудиосистема JBL.
Сел послушать, что предлагают. Ничего нового — привычное дно. Пластмассово бренькающее днище, не дающее ни малейшего шанса получить удовольствие от музыки в любом виде.
Был период, когда я старался выбирать дипломатичные термины, максимально чётко описывающие отношение производителей авто к владельцам их продукта. Но никакая дипломатия не спасает, когда ты сидишь в новом средне-размерном седане со штатной аудиосистемой с шильдиками одного из флагманов аудио-индустрии и слышишь это уныние.
Видимо, по логике производителя удел аудиалов в современных авто — страдать.
Но это лирика. И ничего нового, к сожалению.
Пока сидел и слушал штатку — за эти три минуты пришло понимание, что заводские места для динамиков вполне даже ок. Да, под твитеры по-хорошему стоило бы сделать корректирующие направление излучения твитеров подиумы, но это не маст хэв, если новые будут уметь работать высоко.
В конечном итоге использовали для установки фронта и тыла штатные места — не пожалел ни граммулечки.
Теперь по порядку:
Первое — сигнал. Откуда берём? Ясен пень, что со штатного майфуна, довольно серьёзно интегрированного в автомобиль во всех смыслах — эстетическом и электрическом.
Поиск решений для снятия сигнала со штатного головного устройства закончился на интерфейсе Trioma TTL 3.0, предназначенном для получения чистого цифрового сигнала с регулировкой громкости и сервисными сигналами. Ставим вместо штатного усилителя под водительское сиденье.
Далее сигнал по оптическому кабелю попадает в Эйфорию — которую монтируем тут же под водительским сиденьем.
Используем все каналы — обожаю, когда весь процессинговый арсенал задействован:
— два канала — на твитеры BLAM RT20
— два канала — на средники BLAM LFR50
— два канала — на миды BLAM WS685
— два канала — на тыловые коаксиалы BLAM 165EC.
Оставшуюся пару каналов процессора отправляем на сабвуферный моноблок DA-500.1 ONE, обслуживающий бубу Best Balance C10.
Собственно, и вся система.
Сила медная 4 Ga приходит на плюсовой дистрибьютер под водительским сиденьем, раздваивается на две "восьмёрки" на усилители. Масса с кузова.
Главный предохранитель — под капотом рядом с АКБ.
Акустическая проводка — обычная медь AMP. Без всякой софистики.
На миды и тыловые коаксиалы — 4мм2, на СЧ и ВЧ — 1,5мм2.
Оптика — пластиковая из магазина "Радиотовары". Да простят меня апологеты стекла.
Почему твитеры воткнул в штатные нашлёпки?
Потому что эти RT20 показали себя весьма достойно и в общем плане воспроизведения верха, и, что важнее в этом случае — на самом верху они работают особенно ясно и прозрачно. А малый размер позволил притулить их максимально близко к штатной сетке — таким образом, она (штатная пластиковая сетка) хоть и имеет шанс повлиять на высокочастотный диапазон, но настолько мизерный, что я решил этим влиянием пренебречь, помня о вполне себе эффективном процессоре Эйфории.
Ведь надо понимать — все процессоры позволяют увидеть изменение циферок всяких там задержек, наклонов кривых и прочих эквализаций на экране. Но только эффективный процессор позволяет однозначно услышать изменения в звучании настраиваемой тачки, коррелирующие с изменением циферок на мониторе ноута с ПО)
Так вот — у Эйфории весьма эффективный процессор.
Средники планировал сначала BLAM FR80, но когда залез под штатную сетку, закрывающую штатные места под среднечастотники, понял, что выигрыш в нижней частоте работы динамиков по сравнению с идеально подходящими по размеру LFR50 не стоит усилий по инсталляции FR80. Поэтому согласовал замену без малейших колебаний. BLAM LFR50 вошли в штатные места, как там и были.
Средники эти уже жулькал на столе — никаких подводных камней — от 500 герц даже вторым порядком поют натурально и красиво.
Мидбасы — песня. Я их планировал в Пыжа затулить, но не оправдалась надежда — не захотели они работать полноценно в закрытых ящиках — уж больно тесно им там.
Не придумал ничего лучше, чем оставить их в ожидании приличного инстала, в котором будет востребован умотаться чёткий и натуральный мидбас. И вот он — тут как тут.
Короче, в этом сетапе WS685 раскрылись с самой лучшей стороны.
Как они умеют в струну контрабаса — это сказка!
С сабом тоже небольшая эпопея была — планировался BLAM Super Sub10. Почему-то было у меня предположение, что удастся фазик реализовать с этом кузове.
Но увидев "лыжную дырку" и измерив её размеры — не устоял от соблазна реализовать по-моему максимально музыкальный в этом кузове вариант сабвуфера — мордой в эту самую "дырку". Диффузор практически полностью площадью соответствует отверстию, и пофиг, что оно квадратное.
Зато прямой бас — в салоне. А это дорогого стоит.
Короче, поменял и этого коня на переправе, что называется.
Взяли двадцатилитровую трапецию под десятку, убрал пенопластом пять литров, и прикрутили через переходную конструкцию, исключающую возможность бубе сифонить по сторонам — работает ровно на объём салона. Чтобы не было всяких поползновений струйно пошуметь и прочие пакости пакостить.
Моноблок прикрутился на корпус сабвуфера — пространства вагон — про перегрев можно забыть.
Басовую крутилку замастырили в удачненькое место рядом с USB-разъёмом.
Если не знаешь — фиг увидишь, а пользоваться удобно.
Зашумили машину капитально — весь салон, багажник, арки снаружи — в-общем, по полной.
На этом можно было бы и закруглиться, если бы не анекдотическая ситуация, стоившая мне двух дней жизни.
Это сейчас, когда пишу, трудно сдержать смех, а когда ты сел настраивать систему на приличном железе и у тебя на СЧ/ВЧ диапазоне происходит "какая-то х@йня", и ты умом не можешь понять, как это вообще возможно — нифига не смешно.
Сначала подумал: "Ну вот, приплыли, первая бракованная Эйфория попалась".
Согласовал с клиентом перенос выдачи машины, заказал у поставщика Эйфорию на замену.
Поставщик — Ветер Аудио — молодцы ребята — оперативно привезли замену.
Ставим — такая же херня, только наоборот.
Начинает портиться настроение.
Оно у меня всегда портится, когда делаешь то же, что и всегда, но результат не соответствует обычному.
И, главное, причину понять не удаётся.
Подключено всё как обычно.
Ну ок.
Начинаю нервничать. С надеждой на чудо звоню поставщику и уточняю, нет ли ещё одной Эйфории — эти две бракованные… Тот удивляется, но радует ответом: "Есть ещё одна, последняя".
Прошу привезти. Везут.
Пока везут, костерю заочно Андрея Вахтина с "его китайскими сборщиками и всю эту канитель с китайским дерьмом".
Настроение ниже плинтуса.
Парни начинают вслух высказывать своё негодование "китайским дерьмом" и "почему мы должны по пять раз менять гавённое оборудование"?
Привезли третью Эйфорию. Ставим.
Та же самая фигня — левые/правые каналы в области СЧ/ВЧ частот отличаются тонально и фазово даже на слух!
Пока сижу и офигеваю, попутно прогоняю из головы идею настроить тачку с косяком — всё равно клиенту понравится — не, не нужны мне такие дырки в карме. Гордишься тем, что делаешь людям так же, как хочешь, чтобы делали тебе — делай! И нефиг тут откорячиваться, что не можешь врубиться, почему тачка не спевает.
Это был момент, когда я чуть не сплоховал, конечно. Очень унылое ощущение, признАюсь)))))
Когда понял, что ума и опыта у меня осознать причину проблемы не хватает, вспомнил любимое "Чудес не бывает!".
Достал ноут с ДАТСом, попросил раскоммутировать СЧ и ВЧ проводку для измерений.
Потому что в электротехнике реально не бывает никаких чудес!
Меряем правый твитер… свип… резонанс 125 герц. Б@я. Не может быть. На столе мерял — 2,5 кГц должен быть.
Трёхсекундное зависание… Осознание… Протест… Принятие… Катарсис!)
"Ну ети же ево мать нехай, уважаемый Хулио Иглесиасович! А почему мы правые свисток со средникоми-то напутали, дражайший мой коммутатор серьёзных инсталляций?!" (с)
Это незабываемый опыт, конечно)))))
Короче, как это и бывает обычно — человеческий фактор сыграл злую шутку. Человек перепутал неподписанные по отдельной причине провода и подключил на канал СЧ твитеры, а на канал ВЧ — средники.
А поскольку LFR50 довольно уверенно пытаются петь на самом верху — получилась ситуация, когда ты слышишь просто плохие ВЧ в правом канале в отличие от левого.
Но и твитеры, порезанные от 500 до 5000 герц, тоже пытались петь средние частоты))))
Короче, когда всё понял, здорово поматюкался, конечно. Ну и поржали потом.
Для очистки совести позвонил Вахтину и на всякий извинился за всю ту муть, которую думал в том числе вслух на его продукцию, пока не понял причины косяка — вдруг ему икалось)))))
Нет, говорит, не икалось)
Поставщику тоже сразу обратную связь дал — Эйфории по-прежнему надёжные звучные железяки, отбой тревоги)))))
Ну а дальше уже, как привычно — покрутил маленько.
ВЧ от 5кГц, средники — от 500 до 5000 герц, миды — от 90 до 500 герц, саб — от 25 до 80 герц.
Везде четвёртые порядки имени товарища Батерворта.
Коаксиалы прибил по уровню и от 80 герц запустил.
На заднем диване их слышно. Спереди не тянут на себя — чуток ощущение объёма придают.
Сабвуфер — очень понравился.
Жирный и нетупой.
Кстати, его сначала зацепил на 4 ома — у него две катушки по 2 Ом.
Не понравился бас — тугой и тяжёлый — но это сразу слышно — не может приличная головка так тяжело ходить.
Перекоммутировали в 1 Ом. Ну вот — другой коленкор совсем!
Подвижный, жирноватенький, вовремя наполняющий салон отличным рельефом! Любо!
Подрыгал задержки.
Причесал эквалайзером неровности, вызванные влиянием штатных сеток и всякими углами и близлежащими поверхностями… Поёт! Да как поёт! Прям бальзамчик на душу льётся))))
Тут и клиент подъехал принимать работу.
Включил ему Грегори Лемаршаля. Накрутил волюме, наблюдаю.
Это мой любимый момент — видеть первую реакцию заказчика.
Смотрю — закрыл глаза, нахмурился.
Отлично! Прицельное попадание в яблочко!)))))
Тут надо сделать маленькое отступление.
Трек Грегори Лемаршаля — это восьмой трек на пластинке karennur "Аврора".
И я всю сознательную жизнь считал, что вокал — женский))))
А сегодня вот, чёртик сомнения меня всё-таки заставил погуглить имя Грегори Лемаршаль — и я наконец-то узнал, что это молоденький парень с невероятным талантом и просто башнесносящей манерой пения.
И ушёл от нас в 2007 году от неизлечимой болезни в возрасте 23 года.
Печаль.
Ну так и вот. Если машина умеет петь, пусть криво-косо, но эмоционально — на этом треке я реву. Всегда)
Если не реву — значит тачка дерьмо и не поёт))))) Вот такой вот лакмус.
Возвращаясь к приёмке системы клиентом — про яблочко я понял сразу, как только увидел характерный жест — когда щепоткой пальцев промакивают глаза))))
Поёт тачка, стало быть.
Ну и когда вышел, говорит: "Блин, еле сдержался, чтоб не заплакать".
А я такой — ну и нафиг сдерживаться — хочется — плачь — я всегда реву, если за душу струнит) Нечего тут стыдиться.
Ну, в-общем, заказчик очень доволен.
Ну и я, стало быть)
А сегодня он написал после поездки по трассе, что машина стала значительно тише, результат шумоизоляции нравится очень. Тоже баско)
И разрешил скрин переписки опубликовать, чтоб не голословить тут понапрасну.
Чото расписАлся я сегодня, пора закругляться.
Прости за отнятое время, читатель, если не получилось мне поделиться с тобой полезным. Это не со зла)
Всем громко и чисто!
Volkswagen Touareg CR7: трёшка с тылом и саб
Свежая машина, заказчик — мужчина средних лет.
Приехал с комплектом оборудования по рекомендации коллеги Олега Коркунова.
Штатная Динаудио — печаль-тоска.
Задача простая — поставить скрытно и настроить.
Железки все годные, с процем этим работал впервые — очень понравился ништяк.
Впрочем — по-порядку.
Головное устройство — штатное по понятным причинам. Степень интеграции заводских мультимедийных центров в современных машинах — превосходная. Во всех смыслах.
Дополнительный источник — БТ-модуль расширения Helix с возможностью принимать поток по AptX.
Процессор — двенадцатиканальный Helix DSP Ultra. Вещь.
Звучит нейтрально, довольно пространственно, вполне убедителен с точки зрения музыкальности.
Традиционно радует эффективность ПО — без глюков и подлагиваний, подключился и работаешь. Лепота.
Двенадцать каналов, из них задействованы десять.
Всякие "виртуальные" примочки типа экспандеров сцены и прозрачности остались без активации.
Как-то имел возможность побаловаться с ними — не впечатлился совсем.
Сигнал пришлось снять по высокому уровню со штатного радиоблока.
Для этого пришлось перекодировать машину в тачку с базовой аудиосистемой.
Почему?
Потому что две шайтан-коробочки Zen-Audio NAV-TV MOST150 отказались работать)
Удивительная история, до конца не законченная, но как есть.
Короче, ГУ перекодировали, сигнал фронт/тыл сняли с радиоблока в бардачке.
Соответственно, задействовали две пары высоковольтных входов Ультры.
Излучателями фронтальной трёхполоски трудятся динамики комплекта BLAM S165.300А.
Три пары каналов — сюда.
Тыл собран на комплекте BLAM L165P — с пассивными кроссоверами, прописавшимися в дверях.
Пара каналов — сюда.
Ну и сабвуферное звено — оно реализовано на динамике Audison APS10 S4S.
Пятая пара каналов задействована на эту роль.
Усилителей три:
Ground Zero Mini Four — на СЧ и ВЧ фронта.
Ground Zero Mini Four — на миды фронта и тыл.
Ground Zero Mini Two — на саб мостом.
С акустикой дело имел уже — ничего нового — традиционно нарядный саунд, безупречное качество изготовления, кучно измеряющиеся параметры. Всё стандартно для Блама.
Усилители тоже давние знакомые — прозрачная нейтральность и удивительная эффективность — не греются при работе даже в полную шишку.
Хотя запас по энергетике такой — что ни разу входную чувствительность дальше половины не накручивал.
Очень звучные по меркам D-класса малыши.
Опять же, размер очень вменяемый — в большинстве инсталляций вполне применибельный.
Сабвуферная головка удивила изрядно — такую ещё не щупал — в 15 литрах закрытого объёма — максимально убедительный бас. Прямо взрослый и без всяких скидок на площадь диффузора. Вообще легко можно по незнанию согласиться с предположением, что это двенашка)
Короче, вывод у меня по этой головке такой и есть — убедительный динамик. С хорошей перегрузочной способностью причём.
Аудисон может, хоть и отношусь к нему с прохладцей.
Проц включается автоматом по высокому уровню.
Резы как назначил с самого начала — так и оставил:
Саб — до 80 четвёртым порядком BW.
Миды фронтальные — от 80 вторым BW до 500 четвёртым BW.
Средники фронтальные — от 500 четвёртым BW до 2500 вторым LR.
Твитеры — от 3500 герц вторым LR.
Тыл — от 80 вторым BW.
Собственно и всё.
Дальше покрутил задержки на слух.
Подрихтовал АЧХ фронта и тыла, опять подрыгал задержки.
С тылом в этот раз заморочился чуть подробней обычного — настроил отдельно от фронта, чтобы центр на месте водителя сформировался по центру заднего дивана — получилось)))))
Прибил тыл по уровню, чтоб не мешал кайфовать передним седокам.
При этом на заднем диване весьма достойно музыка воспринимается — нет ощущения обделённости)
Центральный образ фронта задержками поставил под зеркало заднего вида — остальное расставилось вполне узнаваемо само.
Когда собрал в кучку фронт, весь его задержал, чтобы бас между передними сиденьями поселился. Получилось здорово. Без скидок на гражданский инстал.
То есть штатные дебильные места под средники — не такое уж и днище.
Да, с помощью подиумов и переноса средников наверх можно получить более правильную картинку.
Но интерьер этого авто, впрочем, как и многих других современных машин, не настраивает на вмешательство, пусть и грамотное.
Штатные места под ВЧ — тоже не мечта инсталлятора, конечно, но процессор позволяет минимизировать вредное влияние злого гения производителя, рассовывающего динамики по салону исходя из пожеланий дизайнеров, практически до нуля.
Эквализация, конечно, понадобилась, но точно не стала точкой бифуркации, после которой в звуке кончается жизнь))))
Удалось в этот раз финальную АЧХ даже сфоткать;)
Сегодня сдал тачку.
Клиент после получасового прослушивания своего плей-листа высказал претензию, одновременно являющуюся признанием компетентности для меня и многих коллег)))))
— Не слышно саба! Что можно сделать?
— Спасибо за комплимент, Андрей! Это чёткий признак того, что я не зря делал свою работу) Жаль, что вам пришлось привыкнуть слушать сабвуфер отдельно от музыки. Предлагаю поездить, как сейчас, в течение месяца, а позже, когда приедете на финишную настройку — настрою так, как пожелаете. Будете настаивать на том, что саб хотите слушать отдельно от всей музыки — без проблем отстегну задержками))))
На том и порешили)
В сухом остатке имеем звучащий Турик без изменений в интерьере.
Осталось закончить эпопею с нерабочим интерфейсом под стопятидесятый МОСТ — но это другая история. И обязательно её закруглю, конечно.
Кстати, сейчас явно слышу, каким макаром забегает сигнал в проц — по цифре или аналогу.
При прочих равных вход по цифре даёт на выходе намного более прозрачный и пространственный саунд.
И да, оно того стоит. Факт.
Всем громко и чисто!
BMW F10: трёшка с тылом под колбасу
Мне всё больше нравится обходиться без подиумов.
Особенно, когда автомобили это позволяют.
Немцы в большинстве своём позволяют.
Был, конечно, период, когда казалось, что установка басовиков под задницу — нонсенс. Но со временем прошло)
Главным образом потому, что производители подстроились под тенденции автомобилестроения и стали выпускать акустику для штатных мест с учётом их акустических свойств.
Что даёт довольно убедительный прирост в качестве звучания даже при простой замене динамиков.
А если добавляешь усиление и обработку сигнала — так вообще можно кайфовать по полной программе.
В повседневной эксплуатации — так стопудово.
И главное — никакого колхоза!
Никаких тебе небьющихся со штатными фактур декоративной отделки, никаких кривоватых зазоров, заставляющих перфекционистов плакать кровавыми слезами, и прочих нестыковок…
Разумеется, хороший сетап — круче на голову. Но цена вопроса заставляет усомниться в целесообразности его сборки))) По своему бусу знаю — это дорога, не имеющая конца. Да, всё круто звучит и радует в перпективе. Но какой ценой!
Людям свойственно более простое отношение к этим вещам в большинстве.
Как и в этом случае.
Молодой парень, недавно приобретённая BMW F10 с базовым стерео.
Четыре десятисантиметровых широкополосника перед + зад и два подсидельника на базе шестидюймовых динамиков.
Печаль, уныние и депрессия, а не штатка.
Техзадание простое: "хочу слушать рэп".
Ясен пень, где рэп, и где базовое стерео)))))
Парень современный — погуглил варианты. Остановился на Match'е.
Назакидывал удочек в разные конторы, в том числе и со мной списался.
Подход мой давно известен, если неизвестен, напоминаю: "Делай другим так, как хочешь, чтобы делали тебе".
Поэтому, приняв во внимание возраст Заказчика, предпочитаемый стиль музыки, предельный размер бюджета мероприятия и собственное понимание "цена/результат" в этом конкретном случае, предложил простой сетап:
1. Мозг системы — семиканальный процессор-усилитель Match UP 7BMW. Пять каналов по 65 Вт RMS + два мощных, льющих по 160 Вт неискажёнки в 2 Ома.
2. Голос системы — двухкомпонентный комплект Match UP C42 BMW-FRT.1 — их ставил неоднократно. Хорошее сочетание качества сборки, рабочий кроссовер в комплекте, нейтральное и цельное звучание в штатных местах.
3. Мышцы системы — восьмидюймовые UP W8BMW-S. Сопротивление 2 Ома, RMS 200 Вт.
Соль этого комплекта в сочетании UP7 с поджопниками. Они заточены друг под дружку.
Усь работает на эти миды в полную шишку, а те, в свою очередь, херачат наотмашь без намёка на перегруз.
Тыл менять не стал и центральный канал корячить тоже.
Потому что их участие в формировании музыкальной картины ничтожно. Тыла — малоубедительно, центра в стереосистеме — вредно. Хотя выгодно)
Можно, конечно, пойти по пути мейнстрима и втулять новую акустику во все дырки — но мне такое не по душЕ.
Если человеку надо громко и басёво в этом кузове — достаточно вышеозначенного комплекта.
Я проверил.
Короче.
Процеусь благодаря компактности удалось поселить за блоком климата.
Питание к нему провели от АКБ восьмым гейджем.
СЧ/ВЧ отрезали от мидов и скоммутировали на пару каналов, тыл — на другую пару, поджопники — на мощные оконечники. Один канал остался не у дел. Печаль, но таков путь.
Тыловые широкополосники остались штатные — их задача — формировать объёмность звучания, не оттягивая картинку на себя — с этим они справились на ура.
Фронтальная СЧ/ВЧ комбинация работает через пассивный кроссовер из комплекта.
ВЧ поселились в заблаговременно приобретённые заводские уголки со звукопрозрачной сеточкой.
С мидами пришлось повозиться, подгоняя стремящийся лечь на подвес динамика ковролин путём удаления лишнего материала.
Ничего сверхъестественного.
Всех делов на рабочий день.
Сел крутить.
Александр Милявский, технический директор бренда Match Audio в России, сразу предупредил, что миды достаточно жёсткие и требуют прогрева.
Через час-полтора работы на хорошей громкости разминаются и начинают фигачить глубоко и убедительно.
Мне греть было некогда, постарался при настройке учесть этот момент.
Но один фиг миды дубасят — держите меня семеро)))))
Средники Матчевские измерил неразмятые — резонанс 130 герц примерно при добротности около единицы — значит можно смело рубить четвёртым чуть выше.
Миды резать снизу Милявский не рекомендовал. Даже наоборот, рекомендовал не резать снизу вовсе.
Практика показала, что прав на все сто.
Перегрузить мне их не удалось.
В итоге поджопники работают до 180 герц, средне-высокочастотная комбинация — от 200 герц, везде четвёртые порядки товарища Баттерворта.
Тыл тоже от 200 четвёртым.
На слух задержками вытащил низ из под сидений на уровень средников и задержал левую сторону, чтоб центр под зеркалом заднего вида притулился.
Это всё быстро уже получилось.
Тыл притушил на 3 дибильчика, чтоб не тянул одеялко на себя.
Эквализёром пошурудить пришлось немножко.
Итоговая частотка вышла зачудительная.
Это с неразмятыми мидами.
К этому времени приехал принимать работу заказчик.
Сел слушать. Зацепил по БТ трубку — накрутил волюмэ.
Вижу — не улыбается.
Выходит, грит, ждал бОльшего.
Испытываю крайнюю степень удивления, кручинюсь, говорю, Александр, мидам надо чуток размяться, по дороге домой в Челябинск как раз станет сильно приятней в плане количества баса. Через месяцок приедете на финишную настройку — будет надо, накину ещё — проц позволяет — дури в ём умотаться.
Но щас на новые поджопники столько лить я опасаюсь.
И, если будет сётоке не хватать флекса — что ж, добавим в систему сабвуфер полноценный, хотя мне эта затея не очень и нравится.
На том и порешили.
С тяжёлым сердцем отпустил хлопца — уж сильно не стыковались у меня в голове измеренное и слышимое своими собственным ушами с тем, что сказал Заказчик.
Я-то слышу и вижу на приборе, что тачка дубасит! Причём так, что я сам очкую крутить в полную шишку.
А ему маловато басика?!
Нда.
Это уже на следующий день пришла смска:
"Евгений, доброе утро. Вчера не отписался, устал, домой приехал и вырубился.
Все нравится, может разыгралась акустика, может сам привык, но все в кайф))
доволен, басов хватает.
Приеду через месяц на донастройку".
"И настроение моё … улучшилось" (с) )))))
Не оглох-таки))))
Короче, процеусь отличный: звучный и дурной в самом прекрасном смысле этого слова, поджопники — лютые.
СЧ/ВЧ — вполне!
Всем громко и чисто!
BMW F30 320d: апгрейд штатной аудиосистемы
Свежая троечка с базовым стерео.
Техзадание стандартное: улучшить звучание аудиосистемы без вмешательства в салон.
Комплект собрал следующий:
Процессор-усилитель MATCH PP 62DSP — шесть (восемь) каналов процессинга+усиления.
Миды MATCH MW 8BMW-D — выглядят как любые миды, предназначенные для установки в штатные поджопники БМВ.
СЧ+ВЧ акустика MATCH UP C42BMW-FRT.2 — то же самое. Стандартные динамики.
Попутно заменили штатные пластиковые сетки среднечастотников в передних и задних дверях на хармановские металлические — хоть какая-то польза от Харман)
Так же заменили косы-накладки на передние рамки дверей, получив штатные места для установки ВЧ.
В базовом стерео мидбасы 6 дюймов и вклеены в корпуса.
Приходится аккуратно выпиливать и ставить хорошо собранные миды Матч.
Средники и ВЧ ставятся реально на штатный крепёж — легко и приятно.
В этом случае идея была максимально форсировать басовые возможности системы.
Эта задача решилась установкой двухкатушечных мидов в поджопники и коммутацией процеуся 62DSP покатушечно.
Для твитеров пришлось завести в дверь дополнительный акустический кабель, впрочем, как и для мидов — по паре.
Сигнал снят с фронтальных каналов как есть.
Итого процеусь работает во весь рост:
Два канала на ВЧ от 3,5 кГц
Два канала на СЧ — от 250 до 2500 Герц
Два сдвоенных канала — на миды от 40 до 250 Герц.
Программировать систему под HiFi не стал, послушав совета старших товарищей этого не делать.
Миды перед настройкой основательно помял, но даже после этой разминки осталось ощущение, что их надо здорово распеть перед финишной настройкой.
Настроилась тачка вполне достойно.
В конечном итоге на выходе имеем аудиосистему на пару уровней выше базового стерео с весьма широкими границами для настройки под клиента, которые обеспечивает математика процессора.
Машина уехала на прогрев, вернётся через месяц — накручу уже чётенько. Потенциал, что называется, имеется хороший)
Такая вот экспресс-установка.
P.S. Машина, конечно, бомбически красивая!)
VW Multivan (T6.1): трёшка с сабом
Свежий Мультик.
Машина издалека, по рекомендации.
Заказчик — примерно ровесник, дома приличного уровня стерео с сабом, винил и прочие прелести.
Что автоматически означает довольно высокий стандарт восприятия музыки как источника чистых эмоций, а не только фонового шума или новостей по радио.
Что ж, тем интересней сделать так, чтобы парень кайфанул)
Техзадание понятное:
— "Женя, мы ведь понимаем, что система, которая может играть симфоническую музыку, может играть любую другую?
— В принципе, да, если не отвлекаться на двойную бас-бочку и прочие экстремальные упражнения)
— Ну, значит давай сделаем так, чтобы система могла играть всё. И, пожалуйста, с сабвуфером. Только место в багажнике трогать нельзя — салон используется на 100%".

Сразу после покупки машины, по словам владельца, его ждало два пренеприятных открытия:
— отсутствие шумоизоляции даже с дополнительной шумкой от производителя (у VW есть такая опция, как выяснилось, абсолютно бесполезная). Садишься и закрываешь дверь, будто в консервной банке. По сравнению с Тигуаном — субъективно более гулко-звонкая машина. Причём, при движении по трассе ситуация усугубляется кратно скорости. Короче мрак и безнадёга.
— отвратительный штатный звук. Тут мне в качестве довода привели другой аргумент — жена заказчика, по роду деятельности имеющая отношение к звукозаписи, имеет профдеформацию, выражающуюся в полной индифферентности к музыке вокруг. Знакомая штука) Но даже она, оказавшись в салоне сверхтехнологичного немецкого чуда была удивлена невозможности слушать даже радио. Даже на тихой громкости. Сама ездит на Тигуане, и там штатка позволяет слушать музыку ненапряжным фоном.

Ну и, собственно, две эти проблемы мне предстояло решить.
С шумоизоляцией всё понятно — любые россказни про процесс воспринимаются как спам уже))) Так что не буду и начинать. Просто фиксирую: зашумили полностью, с арками снаружи. Торпедо только не снимали.
Со звуком всё сложней немного, потому что тачка изначально — сильно далеко.
Разумеется, погуглил, кто что делал уже с таким автомобилем. Хорошим подспорьем оказался опус товарища S-sputnik. Большое спасибо!
Довольно информативный отчёт. Но сделать решил по-своему после визита к дилеру на Бабушкина.
Удачным образом в шоу-руме стоял похожий мультик, который мне удалось довольно обстоятельно облазить.
Заглянул под сиденья и улыбнулся во всю улыбку))))
Так же, как на Травалёре, сиденья стоят на пространственных рамах, внутрь которых жирным шрифтом просятся поджопные ящики.
Да, там напихано всяких разъёмов, конечно. Пара толстых кабелей проходит и всякое такое.
Но преодолеть соблазн реализовать ящичный поджопный мидбас в этой тачке я не смог.
Это было бы кощунством по отношению к юношеским временам, когда я слушал в полную шишку Метеору Линкин Парка на мидах Phase Linear Audiophile Six в двенадцатилитровых поджопниках с пищалками на стойках в вазовской десятке, просверленной во всех мыслимых местах ради экспериментов со звуком. Мне было мало лет, но баса хватало — зрачки тряслися — держите меня семеро!

По моему скромному мнению в этих кузовах (типа микроавтобус) двери можно только шумить. Ставить туда миды — только портить.
Тем более учитывая, каким образом реализована филёнка — трепыхающийся от любого нажатия пластик. Ставить туда приличный мидбас — ну, так себе приключение.
Впрочем, судя по новой BMW G06 — это распространённая тенденция — тачки становятся пластмассовыми всё больше.
Короче, с мидами определился — ставим в поджопники.
DEGO SP6.5, судя по намеренным параметрам, допускают установку в ЗЯ. Чем просторней, тем лучше.
Касательно СЧ и ВЧ сомнений после этого уже не возникло — ставим DEGO PO3.0 и Upgrade 2.5T.
С сабом, конечно, полная задница. Был уверен после изучения отчёта на Д2, что сможем упихнуть Kicker CWRT102, я его даже в список оборудования включил опрометчиво.
Но таки нет — когда машина зашла в работу и обшиву сняли, стало понятно, что без аккуратного распила обшивки багажника Кикер не войдёт. А пилить обшивы добро мне не дадено.
Тут же по горячим следам свежего на тот момент обзора Антона Николаева заказал Kingz Audio TSR-8SQ.
Под него к моменту прибытия сваяли коробок объёмом 10 литров.
Сабик оказался на редкость приятно собранным и увесистым.
Но заиграть его в этом конфиге не удалось — слишком рано выходил на ход и начинал звенеть катушкой.
Убрал в сторону — в будущем попытаю его в разных условиях, чтобы чётко понимать, что от него можно получить, а чего не стоит и хотеть.
В конечном итоге без глобальной переделки корпуса в роли сабвуфера выступил Audison APS8D, закрыв диапазон 30-80 герц. Катушки подключил параллельно от моноблока Md.Lab AM-MB1.
Чутьё пришлось загрубить основательно, чтобы сабу не поплохело.
Басовая крутилка прижилась слева от руля в удачно расположенной заглушке под отсутствующую в этой комплектации кнопку.
Миды, соответственно, установились в ящики объёмом 14 литров каждый. Было опасение, что больше десяти не набрать, но не оправдалось.
Да, пришлось основательно повозиться с переносом заводских жгутов и коммутационных блочков, но результат того стоит, уверяю.
Направление мидов — чётко вперёд. Для трёшки — за глаза. В двушке с классическим твитером пришлось бы ловить угол экспериментально, конечно. Потому как сильно влияет. И на высоту сцены, и на геометрию. В трёшке — пофиг.
Средники и ВЧ — на стойки. Во фри.
Средники работают от 500 четвёртым Линквицем до 2500 вторым.
Твитеры, соответственно, от 3500 вторым.
Могут и сильно ниже, но тогда какой толк от средников?)
Если стоит среднечастотник, считаю важным, чтобы пел весь среднечастотный диапазон одним куском.
Дальше.
Моноблок уместился за обшивкой в багажнике, обеспечив короткий акустический хвост до сабвуфера.
Блин, главное же забыл)
Сердце системы — Псих.
Процессор-усилитель Helix P-Six DSP MkII.
Причины простые: нет места, нужна высокая неискажённая мощность, надёжность и безглючность.
Всё это в Психе есть. Стабильно и без удивлений.
Да и вообще. Он просто лучший, ИМХО.
Посему — он.
Место под него нашлось под ковром под центральной консолью. Верней под тем, где она в обычных машинах находится. Закрепили монтажную площадку, на неё уже прикрутили Психа. И закрыли, вытащив с него только кабель USB для настройки.
Два канала — ВЧ, два канала — СЧ, два канала — миды, а линейные выходы — на моноблок.
Сигнал с майфуна взял по высокому уровню — тут свободы машина особой не предоставляет.
С другой стороны, по предыдущему Тигуану помню, что звучит штатная магнитола весьма недурственно и по высокоуровнему входу.
Для очистки совести пригласил шарящего в теме чипа хлопца, чтобы прочитать кодировку майфуна и отключить динамическую эквализацию, которая есть в последних VAGах, да и вообще почти во всех немцах, будь она неладна.
Не удалось) Прочитать-то прочитали, но там чёрт ногу сломит.
Подождём, пока в сети появится корректная информация на эту тему.
Поскольку превратить ШГУ в кирпич в мои планы не входило, оставили всё как есть.
От нуля до 60% шкалы громкости майфуна есть в моём распоряжении.
Не хватит если громкости — Псих позволяет накрутить.
Что в итоге и сделал, накинув 2,5дБ на входе процессора.
Закончив эпопею с тасованием сабвуферов, сел-таки крутить машину.
Первое включение — лыба шире той, что была вначале, когда увидел в салоне дилера место для поджопников)))))
Выключил все полосы, оставил только миды в полную полосу.
Центр на месте. Под зеркалом заднего вида чуть ниже центра.
Без задержек.
И лупит так, что сидишь и слушаешь миды)))))
Но это всё лирика. Наслушавшись вдоволь фронтального баса от поджопников, попилил их снизу на 80 Герц, чтобы сабвуфер не филонил.
Хочу отметить, что бас от восьмёрки — есть.
Но восьмёрка (Аудисон, по крайней мере) в качестве сабвуфера — это крайняя мера, конечно.
Бас есть, а дубасева — нет.
Есть предположение, что к моменту финишной настройки я распробую Кингз Аудио восьмёрочку и верну её на законное место. Она, судя по всему, даст тот жир, которого не хватает с Аудисоном.
Левые СЧ и ВЧ задержал.
На мидах задержек нет — как ни пробовал — без них лучше.
Уровни причесал.
На мидах вырезал 160 герц стояк, на левом СЧ — 1,25кГц гнусёж. И всё.
Тачка поёт.
Причём саунд такой взрослый получился — всё, как надо.
Густой и пространственный одновременно, энергичный и темброво какой-то сдержанно-благородный, что ли.
Только ещё пуляет необыкновенно яростно за счёт поджопников.
Тут пришёл заказчик с другом — на приёмку результата.
Включаю Барбоссу, сразу на максимум. Выхожу, наблюдаю.
Обожаю этот момент — видеть, как человек оценивает результат твоей работы.
Улыбается, показывает большой палец)
Послушал Барбоссу, цепляет по БТ телефон и первый трек, который вкрутил — приколите, какой?)
Органная музыка)))))
Нефиговый тест для писюлечного Аудисона))))) Говорит, нифа себе, сабвуфер вывез орган))))
Короче, Клиент доволен очень.
Я тоже, стало быть.
Но мне проще — я-то в курсе, что круче ящичного поджопного мида только вторпедный) Правда, это совсем другая история.
А клиент тащил тачку за почти две тысячи км и оставлял лысому очкарику на три недели))))
Щас домой едет, кайфует)
Жена, кстати, результат одобрила.
Всё тип-топ.
P.S. Во время сдачи машины приехал ещё один заказчик, который не поверил на слово, что при его запросах в такой же тачке — Мерседес Виано — сабвуфер вообще не нужен — поджопники с помощью передаточной функции салона спокойно вывезут с 30-35 герц. И никакого недостатка баса на обычной музыке не будет и в помине.
Приехал, посидел минут десять, послушал, как дубасят миды, порезанные на восьмидесяти герцах снизу, проникся))) Сомнения отпали)
Соберу Виано — отчитаюсь. Там ещё проще и элегантней концепция.
Но геморроя с ящиками будет больше — под водительским седлом аккумулятор в Мерсе.
Это печаль. Но решаемая;)
P.P.S. Только щас заметил, какой получился переподвыподверт — на фронт — D-класс, на саб — AB))))
Бывает же)))))

BMW G15 850: апгрейд штатного Harman/Kardon
Свежая машина в красивом синем цвете.
Звучание заводской аудиосистемы традиционно безрадостно.
На борту имеем Harman/Kardon. Кроме того, что в машине красивые металлические сеточки, плюсов от наличия этой опции в машине нет.
Список оборудования:
1. Процессор Helix DSP.3 — проверенный надёжный хорошопоющий девайс.
2. Миды Ground Zero GZCS 200BMW-SW — хорошо работают в штатных подсидельных местах.
3. Комплект СЧ/ВЧ BLAM S100N24+ Signature — великолепно звучащая связка с пассивными кроссоверами.
4. Четырёхканальный усилитель на мидбасы и СЧ/ВЧ Ground Zero Mini Four.
5. Моноблок на сабвуфер Ground Zero Mini One.
6. Сабвуфер JL Audio 10TW1.
Всё железо надёжное, поющее и согласуется друг с дружкой без проблем.
Сигнал берём по высокому уровню.
Саб установлен в пятнадцатилитровый анатомический корпус.
Акустику — по штатным местам. СЧ/ВЧ — от одного канала через кроссоверы.
Усилители и проц — на щит под заднюю полку.
Проводку всю развели новую.
Неделя работы. Если без спешки.
Сел настраивать — хорошо крутится. Миды от 100 до 300 Герц вторым порядком работают адекватно. Пришлось резать высоковато, потому как слишком сильно хотят воспроизводить инфру в ущерб информативности. Гудят, если по-простому.
Средники — от 350 вторым. ВЧ чуть прибил эквалайзером на 6,3 кГц. К серединкам и пищалкам вопросов у меня ноль — прекрасные динамики!
Саб — вторым до 100 оставил на время прогрева. Саб — типичный Джиэль — гладкий взрослый бас без скидок на размер. Затянуть в салон удалось без задерживания фронта — путём перебора порядков и поиска частоты среза на слух. Ну и с двадцатками под задницей затолкнуть бас в салон — в принципе несложно)
Басовую крутилку воткнули под центральный подлокотник — оперативно крутить уровень баса удобно и не торчит ничего.
Центральный канал отключили физически.
Подёргал задержки, потыркал уровни — поёт. Ещё полчаса покрутил — вообще недурно поёт. Особенно учитывая дурацкое расположение и направленность штатных мест.
Оставляю машину ночевать, утром шлифую настройку на ясное ухо — вполне себе кайфово поёт машина! Тут тебе и мурашки, и пространство, и эшелонирование, и ясность на верхней середине.
И убедительный бас)
Вот и вся история)
Тачка — красивая, клиент — приятный, оборудование — классное, результат — душевный.
Я доволен!
Всем желаю эмоциональной музыки в машинах!
BMW G01: двушка с сабом
Свежий BMW G01.
Заказчик — постоянный клиент.
Хотелки простые — слушать Музыку, которую штатный Харман воспроизводить не в состоянии.
Дорожка знакомая — совсем недавно собирали брата-близнеца этой машины — цвет кузова и салона — один в один)
Схема похожая… Двушка с сабом.
Источник — ШГУ. Сигнал берём с помощью адаптера Trioma-Toslink.
Суём в процессор Helix DSP Mini. Свежая шестиканальная модель процессора от проверенного производителя.
Ставил впервые, ничего необычного не обнаружил кроме, разве что, повышенного уровня шумов.
Шумноват малышок оказался.
Два канала — на двухканальник со склада Genesis Stereo 100 после профилактики маэстро Субботина — и на мидтвитеры CDT ES02.
Два канала — на четырёхканальник Kicker ZX650.4 — с него на миды CDT HD6.
Два канала — на тот же четырёхканальник — с него мостом на саб Kecker CWRT102, скоммутированный в 4 Ом — мостом, стало быть.
Была слабая надежда спрятать свистки за штатными сеточками Хармановскими — уж больно красивые и, что нонсенс — акустически прозрачные. Но не срослось.
Сделали подиумы.
Под миды подиумы оговаривали сразу — вытаскивать мидбас из под задницы я так и не научился, к сожалению. Поэтому лучшим вариантом установки мидбасов в БМВ считаю перенос их на дверь.
Техническая возможность имеется.
АКБ в этом кузове в багажнике традиционно — с помощью нехитрых манипуляций добавляем главный предохранитель на заводской дистрибьютор и без геморроя имеем силу на дополнительное оборудование.
Подиумы затягиваем в термовинил так называемый с максимально похожей текстурой.
Собираем и настраиваем.
Получилось следующим образом:
Саб — сверху на 100 четвёртым Линквицем.
Миды — от 75 до 500 вторыми Линквиц-Райли.
Мидтвитеры — от 500 вторым Линквицем.
Мидтвитеры в противофазе — выигрышней именно так получилось.
Прибрал чуток 6.3 кГц с обеих сторон, придержал левую сторону и как бы всё.
Поёт.
Открыто, энергично, чуть прохладно, пространственно.
Никаких претензий к верхним частотам у меня нет.
Для гражданской эксплуатации мидтвитеры, в частности, ES02 и HD02 — считаю прекрасным вариантом избежать гемора с трёхполосными титьками.
Что этот инстал в очередной раз и показал.
Сцена наверху вся. Глубина есть.
Я доволен.
Завтра посмотрим, насколько будет доволен Заказчик:)
Toyota Camry XV70: трёшка с сабом
Техзадание — улучшить звук без фанатизма. Заказчик понимает, откуда и как должно играть, предпочитает мягкий бас. Салон желательно не трогать. Бюджет средний.
ГУ — штатное. Сигнал приличного качества можно снять на входе в усилитель. После него хорошего сигнала нет.
Проблема одна — сигнал максимальной амплитуды, то есть крутить громкость придётся внешним регулятором.
Этот нюанс обсудили с заказчиком на берегу. Дальше всё по классике.
Процессор-усилитель DA-80.6DSP Panacea — под пассажирское сиденье.
Моноблок DA-500.1 ONE — под заднюю полку поближе к сабвуферу AMP SWU-10 в стелсе на 20 литров.
Сила черновская 4Ga идёт до дистрибьютора возле Панацеи, от него — восьмёрками на усилители. Масса с кузова.
Пульт управления раздербанен — крутилка вынесена на шлейфе на 50 см и установлена в удачное место прямо под рукой. На фото видно. Сам пульт прикручен так, чтобы показания читались, но не мельтешили перед глазами.
Акустика сборная — комплект JL Audio C1-650, прекрасно зарекомендовавший себя в установках, где надо петь, а не е@ашить. Мидбас чудесно работает на дверь, не требует лютой мощности и тянет прекрасно до 2 кГц даже в неоптимальных штатных местах.
Тачка зашла после полной шумки. Сделанной на совесть, признаться. Из-за этого имели некоторый геморрой при разборке-сборке, но не критичный.
Твитеры из комплекта С1-650 — волшебные. Уникальное сочетание компактности и открытой подачи металлического купола на мягком подвесе. В таких установках — просто находка!
Сначала твитеры попробовали просто аккуратно врезать в штатные мыльницы от JBL — не получилось. Покрасили — получилось паршиво. Перетянули винилом — сильно режет глаз разница в тонах. В конечном итоге покрасили винил Хорновской краской по пластику. Получилось очень даже недурственно, как по мне.
Миды — в штатные места на проставки. Вся акустическая проводка — медная Aura.
Межблочники до саба — недорогие медные же Aura.
Стелс под саб можно без особых заморочек сделать и 30 литров, если понадобится.
Остановились на двадцатке брутто. Для Вахтинской десятки — за глаза.
Скоммутирована в 2 Ома, чтобы снять с моноблока всё, для чего он предназначен.
Средники — со склада купольные Md.Lab. Ждали своего часа — дождались.
Хорошо встали в штатные места с небольшой доработкой.
Настроил без заморочек.
Твитеры — от 4500 Гц вторым порядком.
СЧ — от 1 до 4 кГц вторыми.
Миды от 90 до 900 вторыми.
Саб до 90 четвёртым.
Задержки не помню, если честно. Ничего необычного.
Есть нюанс — из-за того, что постарались сохранить штатный вид стоек — угол излучения твитеров для процессинга неоптимальный получился. И правый свисток звучит намного более открыто.
Решил вопрос, придавив его на пару децибел и тщательно выставив центр только для ВЧ, предаварительно распустив их в полную полосу. Это читерство, конечно, но позволяет иногда лучше центр собрать в одном месте. Таким макаром по ВЧ перекос был устранён.
Во избежание таких нюансов под ВЧ всё-таки лучше делать полноценные подиумы с правильным направлением излучения.
К средникам и мидам вопросов нет. Натурально, энергично, хорошая подача.
Саб — как и заказано — мягкий, густой, вовремя.
Сигнал с майфуна завёл через в/у входы.
Тут другой нюанс выплыл. Это позволило, максимально задрав чувствительность на входе Панацеи (+12дБ), получить неискажённый выход на максимуме громкости. В некоторых случаях может не хватить, если человек желает слушать колбасево.
Тогда стоит попробовать сигнал сунуть через AUX, в свою очередь, придавив чутьё на входе Панацеи так, чтобы на выходе не было клипа. Ну, в-общем, технический вопрос.
Если заказчик обратится с пожеланием слушать погромче — перекоммутирую.
Уехал довольный.
P.S. В конце пара фоток, как взять сигнал со штатки в Camry в кузове XV70.
Всем чистой классной музыки!
BMW G01: двушка с сабом
Молодой интеллигентный парень приехал сначала на предыдущей машине с установленной аудиосистемой высшей пробы. Кроме шуток — предтоповая домашка три полосы на фронт и домашний же саб. Алькантара, красивая проводка, крепление — короче феншуй. Хорошего уровня инсталл. Но не поёт.
Попросил настроить. Настроил, как мог. По пластинке АМТ.
Получилось неплохо, в принципе. Но при этом типичное "не то". Даже на соревновательной пластинке.
Понимаю, что круче не сделаю без перетряхивания коммутации — говорю, хлопец, это максимум, который я могу выжать из этой системы с помощью настроек. Надо лезть в коммутацию, чтобы разобраться что и как сделано, и попытаться что-то улучшить. Ну и говорю честно — это не мой звук от слова совсем — слишком деликатная подача, очень аморфная, всё какое-то воздушно-хрупкое. Вроде и пространство есть, но какое-то всё кукольное… Понятиями "энергетика" и "драйв" даже не пахнет.
И тут парень включает мне пару треков музыки, которую он слушает, причём сразу накрутил волюмэ так прилично. Очередной культурный шок пришлось испытать. Arch Enemy — это дети по сравнению с теми запилами, что у него в фаворе. Ну и стало ясно, что имеем полное несоответствие системы, заточенной под клавесин, требованиям музыки. Чем громче — тем хреновей. До фрустрации.
Слушаю я эти запилы умерщвлённого металла и понимаю, что под такую музыку тачку надо собирать как минимум на реальных американцах. Причём не на новоделе. И нужна чистая мощность — залог драйва и энергетики.
В какой-то момент выясняется, что настройка — лишь повод для беседы.
Беседа же закончилась тем, что парень купил новую BMW X3 и пригнал её в работу прям с Москвы.
И укатил на пару недель в отпуск.
За месяц до этого события согласовалась смета и закуплено недостающее железо.
Конечное решение приходилось часто отстаивать, покуда нет ничего сильней привычек, выросших из заблуждений. Это печально, с одной стороны, но с другой — это моя и коллег работа)
Одно из заблуждений — двухполоска не играет. Брехня. Настроенная двушка даст прикурить криво настроенной трёшке на раз. В первую очередь, по энергетике. И важно понимать, что есть музыка, для которой трёшка просто бессмысленна. В частности лютый рокешник. Теоретически третья полоса — благо, базара нет. Но для железной сложной музыки под середину надо:
1. место, ибо средники меньше 4" в таких случаях — деньги на ветер,
2. деньги — ибо хорошие 4" стоят вполне ощутимо,
3. ещё два канала усиления. Чистых и мощных.
Второе — без поканалки музыку не свести. Брехня. За судейскую карьеру многократно слышал шикарно звучащие двушки на пассивных кроссах))) Без всяких завалов по краям причём.
Третье — тяжёлый саб — медленный саб. Брехня. Если имеешь 300Вт усь и сравниваешь сабы с разным весом подвижки с одинаковым Bl — ну да, придёшь к такому выводу, скорей всего. Ну дак ты сравнивай те же динамики в оптимальных для них условиях. И результаты будут более реальны.
Сколько раз слышал, что Кикер — для давилова и негров. И даже сейчас, когда вся Россия в курсе за музыкальность серии CWRT — только и слышно — для музыки нужна мягкая десяточка с подвижкой 80 грамм и резонансом 20 герц. Да сфигали, ребята?! Чтоб бас был пыхающий? Вот это вот кукольное "пых-пых-пых"? Это не бас — это "по пи@де ладошкой" называется, простите за мой французский. Дайте мощи сабу — чистой неискажённой мощи! И забудете про тупой Кикер в принципе) Зато характер баса — закачаешься. Надо скорострельную кувалду — покупай Кикер!
Выговорился, вроде)
Вощем, про железо.
В машине удачным образом аккумулятор в багажнике и есть отличная ниша под полом, предназначенная под запаску, в этой комплектации не имеющуюся.
Техзадание — сделать лучше, чем в предыдущей тачке. Чтоб можно было слушать лютое е#ашилово с удовольствием на любом мыслимом уровне громкости. Салон желательно не трогать. Багажник тоже.
Сигнал берём со штатного ГУ через Триому, которая поблатней — типа звуковая. Прокомментировать не могу — её отдельно не выслушивал за все годы. Разница между Триома-RCA и Триома-Toslink есть — факт. Приличная. Разницу между обычной Toslink и продвинутой допускаю, но лично не фиксировал.
Попутно активируем в тачке Apple Carplay и запоминание положения кнопки "старт-стоп".
Из Триомы оптика заходит в APL1. Тут мне комментировать нечего — это профессиональный инструмент. Работает надёжно, возможности обработки превышают мою квалификацию многократно по сей день)))
Поэтому постоянно на связи с Раймондом Скурулсом — талантливым инженером, этот самый APL1 и сотворившим.
Из APL1 сигнал по RCA заходит в моноблок Phoenix Gold Ti1500.1, работающий на Kicker S10L72 в 1 Ом. Снимаем с моноблока, соответственно, больше киловатта. Басовая крутилка скрытно установлена в небольшом ящичке слева от рулевой колонки.
Из моноблока через сквозные выходы сигнал выходит на Phoenix Gold Ti800.4. Этот красавец стоял у меня в Пыже — в ём добавлено ёмкости конденсаторов во вторичной цепи блока питания немного. Показал себя изумительно именно в части скорострельности и энергетики. 115 чистых Ватт на канал.
Четырёхканальник работает би-ампингом через предназначенные для этого родные кроссоверы акустики KICKER QSS674.
Комплект — бомбезный! Дубасит на дверь — мама не горюй! Пищалка — отличная — очень чистая и открытая подача. В процессе установки косякнул один твитер — пока ехала замена — воткнул на время CDT ES-010. Так вот последние — сильно слабей Кикеровских. В итоге благополучно приехали новые твитеры и установились в штатные уголки с наконец-то звукопрозрачными сетками с шильдиком Харман Кардон.
На двери сделали подиумы. В БМВ обычно стараюсь ставить миды на дверь, потому что удачной реализации подсидельников слышал за всю жизнь одну в Х3 Вани Подобина, и то небезупречную.
Попутно замотали морду в полиуретан, затонировали заднюю полусферу и имплантировали противоугонный комплекс с заводилкой.
Настроил APL1, кайфанул от результата.
Центр поймал, задержав на 1,4 милисекунды левую сторону.
Звучит натурально, наверху, никаких отлётов в коленки, пространства — сколько надо, макро-микродинамика — безупречные. Запас неискажёнки — ну до конца я так и не вывернул.
В итоге имеем современную тачку с офигенным дизайном салона и шикарным звуком.
Вы спросите — неужели так всё зашибок? Почти)))))
Есть два косяка, которые отмечает и заказчик (что отрадно, потому как нет бОльшего удовольствия, чем озвучивать тачку человека, в музыке секущего).
1. Узкий провал на 400 Гц, который АПЛ добросовестно исправил таким же пиком — и на неприлично высокой громкости я имею артефакты в правом канале. Вылечу более тщательной настройкой APLа — есть такие возможности.
2. Саб мажет))))) А почему? А потому что я, старый пень, задержал одну сторону, забыв о том, что моноблок суммирует сигнал. И задержкой я просто размазал басовый сигнал. Но тут я уже придумал решение — ко мне едет миниДСП 2х4, который я купил именно для распила саба и фронта. Заодно ещё и саб подвинуть будет возможность с точностью до сантиметра.
Сейчас-то получилось так, что сам тащусь, а после окончательной подгонки через две недели, когда разогреется фронт (а его прогрев слышно даже в процессе настройки) — будет просто отрыв башки!
Такие пироги)
Всем желаю кайфовать от результата работы так же, как я сейчас!)
Mercedes-Benz E-Klasse W213: апгрейд аудиосистемы.
Свежий красавец автомобиль с уже традиционно унылым саундом: один мид в ногах пассажира, вместо второго — затычка под ногами водителя, сч/вч комбинация в передних и задних дверях.
Заказчик — молодой парень — приехал с "маловато басика" и комплектом железа с лёгкой руки товарища Коркунова. На эквалайзере бас был в +10, но один чёрт баса не было вообще. Какое-то невнятное желе, а не бас.
Железо — крепкий середняк, позволяющее получить гарантированно хороший звук без танцев с бубном.
СЧ/ВЧ Blam BM 100S. Проверенный комплект для апгрейда штаток на БМВ/Мерседес.
Кроссовер в комплекте рабочий — можно ставить. Так и сделали — повесив комплект на один канал усилителя.
Миды Hertz MP165 — в этом кузове басят неожиданно увесисто. Пришлось резать снизу от 80 вторым порядком.
На пятый канал подключился сабвуфер Blam R10DB. Впервые его ставил — приятно удивил динамик — может очень низко и фактура басика весьма отчётливая. Зачёт.
Процессор Audison Bit Ten — проверенная временем машинка бюджетного сегмента — пять каналов и минимально необходимый арсенал настроек. Поёт хорошо.
Сигнал взят по высокому уровню со средников передних дверей — таким макаром тыл остался в строю на случай необходимости. С процессора по коротким межблокам сигнал забегает в пятиканальный Hertz ML Power 5.
Про него особо сказать нечего — размер удобен, звучит приятно, на борту арсенал настроек для распиливания двушки с сабом. Понятное дело, остался в этом конфиге невостребованным, но сам факт наличия инструментария не отметить нельзя.
Миды — через проставки на штатные места.
СЧ/ВЧ — так же. Доработка требуется, но при наличии навыков — не проблема.
Саб — в готовый стелс, предварительно прикрученный на три точки к кузову.
Проц и усь — на монтажную площадку под пластиковый кожух в багажнике.
В салоне изменений нет вообще.
В багажнике — только саб.
Как звучит — нравится даже мне. Открытый живой саунд, миды пришлось осаживать ввиду излишней ретивости, работают от 80 до 200. Саб до 90 четвёртым. СЧ/ВЧ комбинация от 200 поёт без напряга. Так и оставил.
Эквализация потребовалась только наверху — придавил район 3-4 и 6,3 кГц.
Ну как бы и всё.
Всем хорошего звука!
P.S. Амбиентная подсветка в Мурзах — волшебство, конечно)))
Mercedes GLC X253: звук. Трёшка с сабом.
Очередной свежий Мурзик.
Техзадание — улучшить штатку.
С завода четыре ширика в дверях и один мидбас под ногами переднего пассажира.
Грустная тема, в-общем.
Дизайн салона не располагает к вмешательствам, поэтому обошлись без подиумов и всяких эстетических извращений.
В пустые уголки зеркал поставили твитеры из комплекта BLAM BM100S. Уголки дополили, убрав колодцы и максимально приблизив купола к сетке. Но один хрен заводские уголки — зло.
В дверные карты с небольшой доработкой (спасибо товарищу Коркунову за дельные подсказки) вонзили средники из того же комплекта.
В ноги передних седоков через фанерные проставки поставили мидбасы Hertz MP165P.
Место для сабвуфера в этом кузове искать долго не пришлось — под полом есть ёмкая ниша, в которую спокойно зашёл тридцатилитровый ЗЯ с двенашкой Kicker CWRT122.
Источник звука — штатный майфун по высокому уровню.
Под пассажирским сиденьем живёт шестиканальная Panacea 80.6DSP, под водительским — моноусилитель Best Balance FAN400.1.
Саб скоммутирован в 1,5 Ом. По-простому — катушки запараллелены.
Вся Панацея пилит и усиливает фронт.
Дизайн салона и багажника остался заводским на 100%.
Крутил недолго.
Звучит приятно. По сравнению со стоком разница — пропасть, конечно.
Работы на три дня с перекурами.
Велкам)
Mercedes-Benz GLK X204. Звук. Двушка с сабом
Ухоженная машинка.
Заказчик — скромный аккуратный парень, говорит тихо и по существу)))
Техзадание было ограничено бюджетом. Который в процессе инсталляции-таки увеличился за счёт замены компонентов на более чоткие.
Вместо Панацеи встала Эйфория, вместо мидов CDT серии CL встали HD6M — просто рождённые для еб@шилова.
Техзадание — ненапрягающая электронщина, которая должна играть вся полностью, с запасом по неискажёнке.
Учитывая, что места немного — сразу остановился на варианте с мидтвитерами.
ES02al — отлично работают от 800 Гц. Главное — не зажимать, иначе хана открытой середине.
Миды — в штатные места. Шумка, проставки, болты — всё по науке.
Мидтвитеры — в уголки на подиумы, смотрят в центр между подголовниками — машина неширокая — верх практически не валится. Эквалайзером его не добавлял, по крайней мере.
Саб — мой любимый Kicker CWRT102 — в стелс 19 литров ЗЯ.
Панацаея, которую изначально планировал вонзить в эту установку — захандрила, пришлось пересмотреть немного архитектуру установки и согласовать замену на Эйфорию.
Первую я воткнул в ЛК200 — "просто, что п@здато звучало" — не успел прочувствовать характер звучания. Просто приятный Крузак получился — Клиент доволен очень.
А в ГЛК удалось более подробно потыркать процеусь уже. Его уронили в ноги переднего пассажира — там есть удобная железяка, за которой и Панацея встаёт, в принципе. А Эйфория туда упала — как будто там и выросла.
Весьма звучная машинка — 8 каналов усиления и 10 процессора.
А главное — размером меньше листа бумаги формата А4!
Звучит приятно, вполне по-взрослому.
Субъективно понравилась железка больше привычной Панацеи.
Два канала — на мидтвитеры, четыре канала — мостами на миды, и последняя пара — мостом на саб — катушки последовательно.
Идеально!
ПО Эйфории позволяет рулить мосты одним ползунком. Короче, очень удобно и наглядно всё.
Товарищ Watson-A, респект и уважуха! Отличный ништяк!
Порезал привычно:
От 800 вторым порядком Линквицем — мидтвитеры.
От 80 до 800 — вторые порядки Линквиц — миды.
Саб — четвёртый Линквиц — до 90 Гц.
Эквализацию рулил побортно. Фронт до саба не тормозил — и так спелось очень слитно.
Центр поставил на место задержками и всех делов.
Как-то так.
В конце — с разрешения Заказчика — отзыв)))
Всем желаю кайфовать от результата подобным образом!)))
Kia Sorento Prime: двушка с сабом
Свежая тачка со стандартно унылым штатным звуком. Играть — играет, кайфовать — не кайфанёшь при всём желании.
Заказчик — молодой интеллигентный парень, хотелки простые — слушать музыку с удовольствием на средней громкости.
Бюджет — без фанатизма.
Всё как я люблю)
Думал недолго — в машине хорошо расположенные, но маленькие уголки зеркал — как-то само собой решилось собрать звук на двухполосном комплекте JL Audio C1-650.
Учитывая пожелания по бюджету, решил (оправданно) собрать тачку на одной Panacea AMP DA-80.6DSP.
Саб взял лёгенький Helix K10W. Риск был минимальный, не смотря на то, что взял такой впервые в установку.
Масса положительных отзывов не дала сомнениям даже голову из травы вытащить)))
Итого: Сигнал беру с ШГУ по высокому уровню. Фронта достаточно. Тылы остались висеть на штатном майфуне — пусть будут. С Панацеи два канала — на свистки от 3,5 кГц вторым порядком. Два канала — на миды от 90 до 3000 Гц вторыми порядками. Саб — в ЗЯ 15 литров брутто — до 100Гц четвёртым порядком.
Штатные сетки мидбасов, как водится, пакостят в зоне середины — пришлось эквалить в минус некоторые частоты.
Двери передние закатаны по стандарту. Без фанатизма. Просится усиление хотя бы алюминиевым листом.
Саб — отличный музыкальный динамик. По каналу на катушку. Для музыки — отлично. От 35 Герц работает неразмятым. Через пару недель придёт бархатистость и 25 герц появятся. Но Заказчик уже балдеет. Неизбалованный ибо)
Миды удивили в очередной раз. Резать пришлось высоко, поскольку очень охотно лезут вниз.
Понимаю, что если хорошенько подготовить двери — будет вообще чума.
С 60 герц работать так и просятся.
Свистки не удивили — прекрасно помню первый шок от звучания этих малипусек. 0,75", если не изменяет память. Пространственное разрешение и открытость ВЧ — просто волшебные. Без всяких преувеличений.
Панацея подтвердила квалификацию — отличный ништяк для повседневных систем. Процеусь уронился под водительское сиденье — места в аккурат хватило.
Саб в этой конфигурации держит не мёртвой хваткой, но справляется очень даже.
Вощем, я и сам кайфанул, пока крутил тачку.
К инсталу добавился удобный с точки зрения звука салон — получилась лепота)
Заказчик счастлив)
Volkswagen Touareg
Свежая машина. Звук оставлял желать лучшего, если говорить дипломатично.
Хотя штатная башка очень продвинутая — и BT, и две карты SD, и CD привод в бардачке, и AUX через миниджек — звук со всех этих девайсов оставлял-таки желать чего-то более комфортного и благозвучного.
С минимальным вмешательством в дизайн салона и багажника.
Свистульки CDT ES-02C — на стойки в эротичные подиумы, замотанные в алькантару.
Миды — в укатанные наглухо штатные места через проставки.
Саб — в стелс в левом заднем крыле.
Усилитель Genesis Profile Five — пятиканальник, как следует из названия — аккуратненько примостился в свободной и незанятой нише за запаской.
Попутно сделали полную химчистку салона и поменяли жёлтые лампы ПТФ на белые LED.
Управились за неделю.
На схеме железки и основные настройки, если кому интересно.
Выводы:
1. RNS-850 — годная в таких случаях башка — линейки работают корректно, если и есть какая-то активная эквализация — то только после 2/3 шкалы громкости. Жизнь в аппарате есть, звучит недурственно.
2. Миды и свистульки CDT в очередной раз подтвердили свою квалификацию — зачёт. Открытая прозрачная середина и точный пинок бас-бочки заставляют щуриться от удовольствия и стряхивать мурашки))
3. Усь — нормальный) Красивый))
4. Саб — не уследил — промазали ребятки с объёмом — машина вернётся после прогрева железячек — допилю немного.
5. Усилителю-таки придётся сделать "окно в Европу" для охлаждения — а так не хотелось пилить пол))
Итого: звук улучшился на голову уже сейчас, на предварительной настройке.
Заказчик доволен очень.
Lada Largus
Очередная рабочая машина — в которой Клиент проводит много времени.
Техзадание: звук погромче-поприятней, места не занимать.
Майфун Клиент привёз свой — однодиновую Альпину с блютусом и процессором.
Четырёхканальный усилитель ArtSound IX4 — на миды CDT HD-6 и на свистки DLS UR1 (из запасов) — уронился под водительское сиденье на монтажную панель из фанерки.
Поканалка, стало быть.
С небольшим геморроем удалось поставить миды на проставки таким образом, чтобы не пришлось лепить подиумы и прочие нашлёпки.
С грилями от Полк МОМО выглядит достойно.
Свистки, собственно, в уголки зеркал встали. Тут без подиумов уже не обошлось.
Эквализация не потребовалась.
Звучит нарядно и панчёво. Миды — традицонно — дубасят только в путь!
Усил понравился по звуку и по удобству установки — очень компактный.
Клиент доволен.
Renault Duster
Техзадание простое — приличный звук в умеренном бюджете.
Без сабвуфера. Ибо нужен багажник в полном объёме.
Майфун оставили родной — функционал устраивает, по звуку показался вполне себе живой.
На роль СЧ/ВЧ комбинации утвердил полюбившиеся ширики CDT ES-02C.
Рез — от 800 четвёртым порядком.
Миды — CDT HD-6M. Проверенный порядком вариант. Снизу от 40Гц, сверху до 800 — четвёртые порядки.
Усь — практически безальтернативный в этом ценовом сегменте Md.Lab AM-80.4DSP.
Усь уронился под переднее пассажирское сиденье. Места с запасом.
Миды — на фанерные колодцы, отцентрованные по штатным местам. Двери укатали наглухо, ясен перец.
Сетки — от комплекта 5" Морель.
В уголки зеркал мастырим подиумы, по совместительству являющиеся объёмом для средников.
По 100 грамм получилось. Маловато. Но не критично, как оказалось на слух. Но лучше больше.
Настройка — "на скорую руку". Прогреется машина — заполирую.
Первое впечатление — агонь.
Заказчик доволен. В Вацапе написал неразборчиво про какие-то множественные оргазмы от "Скорпов".
Чтобы следить за процессом работы, подписывайтесь на наш Instagram. Стараюсь выкладывать все работы там.

Евгений Середа
Блюзмобиль
Отзывы реальных клиентов
Очень хорошо перешивают сидения. И очень быстро! Качественно и соответственно не дешево) Но это стоит того!
Перетяжка подушки водительского сидения плюс больная тема с подогревом.
Audi A4 (B6) 2001
Истинные профессионалы, люто рекомендую!
Руль Волги в кожу. Подарок машинке на Новый Год.
ГАЗ 3102 2007
Работают профессионалы, все чотко)
Зашили руль
Peugeot Partner Tepee 2011
Ребята классные, профессионалы своего дела, шил у них руль — все в идеале, посоветую всегда.
Перешив руля
Honda Mobilio 2004
Частые вопросы
Какова ваша гарантия на работу?
Гарантия на наши работы до смены владельца.
Можно ли улучшить звук в современном автомобиле?
Это наша специализация. Для любых машин мы предлагаем индивидуальные решения.
Можно ли поставить звук, не меняя дизайн салона?
Мы можем произвести инсталляцию как в штатные места, так и в изготовленные индивидуально короба и скрытые полости, так что дизайн не поменяется. Все работы делаются с сохранением гарантии производителя.